曾經(jīng)有這樣一個故事，一個游客開車橫穿美國大陸，免費。可開車橫穿中國，將不得不繳納巨額的過路過橋費。如今，中國路橋收費過高的現(xiàn)象越來越突出，甚至已經(jīng)成為物價上漲的重要推手。
  在山東萊州市采訪時，記者就親歷過一次出租車司機(jī)硬闖收費站，“明明都是本市的車，前面那輛車都不收，偏要收我的，每次收10元，太不合理了。”該司機(jī)一邊表達(dá)著不滿一邊推開攔在車前的桿子，加速駛出了收費站。
  而網(wǎng)絡(luò)上一則“路橋收費排行榜”也引起了網(wǎng)民的廣泛熱議，其中排在第一名的是浙江臺州椒江大橋，排在第二的是河南漯河的收費站，排在第三的則是河南鄭州黃河大橋。
  記者發(fā)現(xiàn)，河南鄭州黃河大橋正屬于中原高速（600020.SH）旗下，該大橋占中原高速去年主營業(yè)務(wù)收入的10%。而去年最賺錢的當(dāng)屬寧滬高速（600377.SH），其主營業(yè)務(wù)利潤達(dá)到37億元。
  6月20日是交通運輸部、國家發(fā)展改革委、財政部、監(jiān)察部、國務(wù)院糾風(fēng)辦聯(lián)合在全國范圍內(nèi)開展為期一年的收費公路專項清理工作的啟動日，對此，路橋類上市公司又有何感想？
  專項清理工作已啟動
  中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一對媒體表示，2010年，中國貨物運輸總量75%是由公路承擔(dān)的，過路過橋費占到了運輸成本的20%到30%。過高的費用讓物流企業(yè)不堪重負(fù)，也讓終端消費者不得不承受著高物價。
  9公司主營利潤超10億元
  在上述通知中有一條就是針對經(jīng)營收益過高的收費公路。
  記者通過WIND數(shù)據(jù)查詢得知，按照主營利潤由高到底分別為：寧滬高速、山東高速、福建高速、贛粵高速、中原高速、皖通高速、福建高速、現(xiàn)代投資、深高速，這9家公司2010年的主營利潤均在10億元以上。對于營業(yè)利潤達(dá)到37億元的寧滬高速，《證券日報》記者昨日撥通了董秘的座機(jī)，但電話一直無人接聽。
  而有“亞洲第一大公路橋”之稱的鄭州黃河公路大橋， 2008年2月27日，審計署對18個省市收費公路建設(shè)運營管理情況審計調(diào)查的結(jié)果顯示：總投資1.78億元的鄭州黃河公路大橋，1996年已經(jīng)全部還清貸款，違規(guī)收費14.5億元。記者昨日欲聯(lián)系中原高速董秘咨詢此事，其電話也一直無人接聽。
  不收費公路將超96%
  在公路收費問題上，交通運輸部新聞發(fā)言人何建中就稱，交通運輸部將研究和完善構(gòu)建“兩個路網(wǎng)體系”，即統(tǒng)籌發(fā)展以政府主導(dǎo)的高速公路為主的低收費、高效率的“收費公路體系”和以普通公路為主的體現(xiàn)政府普遍服務(wù)的“非收費公路體系”。 而“非收費公路體系”占全國公路總里程的96%以上，主要解決通達(dá)的問題，以政府財政資金為主。
  “我們常和美國進(jìn)行比較，美國通過征收燃油稅、輪胎稅等稅種所收的費用來作為公路的信托基金，可以滿足公路發(fā)展資金需求的70%，也就是說它只有10%和20%是靠收費和發(fā)行債券來解決的。且美國公路網(wǎng)現(xiàn)在已經(jīng)形成了，因此基金的60%可以用來滿足公路養(yǎng)護(hù)的需要，而我國的專項稅收只能滿足建設(shè)需求資金的18%和公路養(yǎng)護(hù)需求資金的33%.